Ошибки эксплуатации лодочных моторов

Ошибки с топливной системой

• Неправильная пропорция масла и бензина для двухтактных моторов. Слишком мало масла вызывает масляное голодание, перегрев и задиры в цилиндре и поршневой группе. Слишком много — приводит к обильному нагарообразованию, загрязнению свечи и засорению карбюратора. 
• Использование неподходящего или некачественного масла. Автомобильные или судовые масла не соответствуют стандартам для двухтактных двигателей (ISO-L-EGD, JASO FC, NMMA TC-W3). Поддельные или устаревшие масла ухудшают смазку, усиливают нагар и вызывают коррозию. 
• Игнорирование качества топлива. Старый бензин окисляется, теряет октановое число, что ведёт к плохому запуску и нестабильной работе. Загрязнённое топливо засоряет топливные каналы. 
• Засорение топливного фильтра или карбюратора. Грязный фильтр или отложения в жиклёрах нарушают подачу топлива, вызывая перебои в работе двигателя. 
• Неоткрытый сапун (вентиляция) топливного бака. Если отверстие в крышке бака перекрыто, внутри создаётся вакуум, и топливо перестаёт поступать. 

Ошибки с системой охлаждения

• Запуск «на сухую». Запуск мотора без подачи воды даже на короткое время приводит к мгновенному перегреву и повреждению крыльчатки помпы (импеллера). 
• Засорение водозаборника. Мусор (трава, водоросли, ил) может полностью или частично перекрыть приток воды для охлаждения. 
• Износ крыльчатки помпы. Со временем лопасти импеллера теряют упругость, трескаются или ломаются, что снижает напор воды. 
• Неисправный термостат. Если клапан заклинило в закрытом положении, вода не поступает в двигатель в достаточном объёме. 
• Солевые отложения в каналах охлаждения. После эксплуатации в солёной воде каналы постепенно сужаются, ухудшая теплоотвод. 

Ошибки при запуске и работе

• Холодный старт с высокими оборотами. При холодном запуске масло имеет высокую вязкость и не успевает распределиться по трущимся поверхностям, что ведёт к износу. 
• Пренебрежение прогревом. Игнорирование прогрева перед началом работы и немедленная полная нагрузка после запуска снижают ресурс двигателя. 
• Резкие переключения передач без сброса газа. Это создаёт повышенную нагрузку на редуктор. 
• Неправильная высота установки на транце. Если антикавитационная плита стоит слишком высоко, водозабор получает воздух, помпа работает в режиме «поиска», что нарушает охлаждение. 

Ошибки технического обслуживания

• Игнорирование регулярного ТО. Неочищенный воздушный фильтр нарушает топливно-воздушную смесь, а необслуживаемая свеча зажигания приводит к нестабильной работе.
• Неправильная консервация при хранении. Если перед хранением не слить топливо или не добавить стабилизатор, а также не очистить мотор от грязи и не смазать детали, это может привести к коррозии и закисанию.

Ошибки при маневрировании

• Не сбросили газ перед сменой передачи. Это создаёт повышенную нагрузку на редуктор.
• Работа в мелкой воде или среди препятствий. Удары о камни, деревья или другие препятствия могут повредить мотор или привести к его поломке.

Очевидно, что эти ошибки, в первую очередь, приходятся на начинающих водномоторников. И, даже не смотря на очевидную простоту эксплуатации подвесного лодочного мотора, так или иначе, все равно происходят. Итак, небольшой рейтинг подобных ошибок. Почему мой лодочный мотор не хочет меня везти на рыбалку, и что я забыл? Рейтинг начинается с самой распространенной ошибки.

— забыл вставить ключ аварийного отключения зажигания.

Крайне распространенная «проблема». Так же часты случаи, когда клиент уходит из магазина с не полностью укомплектованным мотором. Инструкцию к лодочным моторам, разумеется, читают редко.

— забыл открыть воздушный вентиль на топливном баке.

Мотор заведется и немного поработает. А потом, конечно, заглохнет. Можно искать причину везде, где возможно, а про воздушный вентиль забыть. Сюда же можно отнести и топливный кран.

— при замене гребного винта, забыл закрутить корончатую гайку.

Ну, или зашплинтовать ее. Удивительно, но данная проблема на третьем месте по популярности. Гребной винт, конечно, расходный материал, но не настолько.

— забыл прогреть двигатель.

Не то, что бы забыл, просто некогда. Ведь рыба же уйдет. Это плохо сказывается на ресурсе. Так же нельзя и сразу глушить лодочный мотор, после длительного перехода на высоких оборотах.

— забыл добавить моторное масло в бензин на двухтактном двигателе.

Да, очень часто бывает. Причем, именно забыл в спешке. Мотор будет даже работать. Пару дней. Неопытный водомоторник не сразу заметит разницу в работе двигателя.

— забыл закрутить струбцину лодочного мотора на транце лодки.

Кроме того, что забывать об этом нельзя, необходимо также использовать страховочный тросик от мотора к транцу лодки.

— забыл отключить стопор дейдвуда лодочного мотора для заднего хода.

Эта проблема типична для некоторых пятнашек. Смысл здесь в том, что на некоторых моделях ( к примеру, Suzuki 15), перед включением задней передачи, необходимо включить стопор дейдвуда, что бы он не поднимался. Если после этого, при движении на передней передаче его не снять, то при ударе о подводное препятствие, нога мотора не сможет откинуться. Со всеми вытекающими последствиями.

— забыл проконтролировать работу систему охлаждения.

В смысле, контрольную струю системы охлаждения. После перехода через участок водной растительности, к примеру. Маломощные подвесные лодочные моторы , как правило, не имеют сигнализации перегрева двигателя. Постоянный контроль за системой охлаждения необходим.

— забыл сбросить газ перед переключением передачи.

В общем, это довольно частая проблема у начинающих. Встречается при быстром маневрировании в трудных местах. Чревата выходом редуктора из строя. Это относится к неисправностям редуктора лодочного мотора, описанным здесь.

Как избежать этих ошибок

• Всегда строго следуйте инструкции производителя по подготовке топливной смеси, обслуживанию и эксплуатации.
• Перед каждым запуском проверяйте чистоту водозаборника и наличие контрольной струи воды. 
• Регулярно обслуживайте мотор: меняйте фильтры, очищайте воздушный фильтр, обслуживайте свечу зажигания. 
• После эксплуатации в солёной воде промывайте систему охлаждения пресной водой. 
• При маневрировании всегда сбрасывайте газ перед сменой передачи.
• Перед длительным хранением тщательно очищайте мотор и правильно консервируйте его.