Трансмиссия лодочного мотора
Устройство трансмиссии
Трансмиссия расположена в нижней части дейдвуда (промежуточного корпуса, или «ноги» мотора). Её основные компоненты:
- Вертикальный вал. Соединяется с коленчатым валом двигателя через дейдвудную муфту.
- Конические шестерни. На нижнем конце вертикального вала закреплена коническая шестерня, которая передаёт вращение на горизонтальный вал. Именно коническая передача меняет плоскость вращения на 90 градусов.
- Горизонтальный вал. Проходит через весь корпус редуктора и выходит наружу, где на его резьбовую часть навинчивается гребной винт.
- Муфта переключения. Расположена на горизонтальном валу. При переключении передач она смещается и зацепляется с соответствующей шестернёй (переднего или заднего хода).
- Сальники. Герметизируют входы и выходы валов, не давая воде попасть внутрь редуктора и удерживая трансмиссионное масло.
- Подшипники. Обеспечивают плавное вращение валов.
- Трансмиссионное масло. Смазывают и охлаждают детали редуктора, защищая их от износа.
Шестерни редуктора изготавливают из высокопрочной легированной стали с последующей закалкой и шлифовкой зубьев для снижения шума и повышения долговечности.
Принцип работы
Когда двигатель работает, вращение передаётся по цепочке: коленвал → вертикальный вал → коническая шестерня → горизонтальный вал → гребной винт. Редуктор не только меняет направление вращения, но и увеличивает крутящий момент на винте, что особенно полезно при движении на малых скоростях или при буксировке.
Управление и режимы работы
Переключение передач осуществляется с помощью румпеля или дистанционного управления. Внутри редуктора муфта переключения перемещается вдоль шлицов вала и зацепляется с нужной шестернёй.
Основные режимы:
- Нейтраль (N). Муфта находится в центральном положении, крутящий момент на винт не передаётся — мотор работает, но лодка стоит на месте.
- Вперёд (F). Муфта соединяет вал с шестернёй прямого хода.
- Назад (R). Происходит зацепление с шестернёй заднего хода, которая вращает винт в противоположную сторону.
Некоторые модели имеют дополнительный режим «мелководье» с промежуточной фиксацией.
Лодочные моторы, в случае любой поломки, имеют свойство довольно ощутимо раскошелиться владельца. Трансмиссия, по стоимости запчастей, пожалуй, бьет все рекорды. Особенно, если покупать оригинальные детали у официального дилера.Когда-то помнится, мы суммировали стоимость всех запчастей некоторых моделей моторов от разных производителей. Получалось, что, если собрать лодочный мотор по запчастям, то на получившуюся сумму можно было приобрести два таких новых мотора в магазине. Некоторые модели били рекорд и выходило аж два с половиной-три (!) мотора. Это к тому, что при малейших признаках неисправности, необходимо сразу разбираться, в чем дело.
Но вернемся к трансмиссии лодочного мотора. В общем-то, все проблемы могут возникать из-за каких-либо повреждений в следствии ударов о подводное препятствие, неправильной или сбитой регулировки передач, попадания воды в редуктор или просто неправильной сборки.
Вода в редукторе опасна при ее длительном нахождении в нем. Сильная эмульсия, возможно, даже хуже воспринимается узлами трансмиссии, чем работа на чистой воде. Это версии специалистов по маслам и смазкам. Мы такие эксперименты не проводили.
Как бы то ни было, нездоровый редуктор надо лечить в любом случае. О герметичности редуктора ПЛМ, мы рассказывали в статье редуктор лодочного мотора.
Последствия удара редуктора о подводное препятствие, могут быть не так очевидны. Если, конечно, он совсем не разлетелся. При небольшом, казалось бы изгибе гребного вала, возникнет достаточно серьезная нагрузка на детали редуктора при высоких оборотах. Вибрацию из-за этого не все могут сразу же почувствовать.
Кстати, покупая с рук гребной вал, необходимо убедиться, что шлицы для гребного винта абсолютно прямые и параллельны по всей длине. Вал может быть прямой, но шлицы, имеющие небольшую волну в районе упорной шайбы винта — это явный признак удара гребным винтом.
Вроде бы, это и так понятно, но, не имея опыта, в первый раз можно подумать, что так и должно быть. Настолько ровно и аккуратно они (искривления шлицов) выглядят.
Чаще, правда, случается, что просто срывается демпфирующая втулка гребного винта. И, хотя, создана она была изначально не для этого, иногда она спасает редуктор лодочного мотора от дорогого ремонта. Иногда, но не всегда.
Первый признак полетевшего демпфера — набор скорости до определенного момента, далее — быстрый рост оборотов лодочного мотра, без набора скорости. Как на автомобиле, с неисправной коробкой передач, когда выбранную передачу просто выбивает. Так же это похоже на эффект от аэрации гребного винта.
Проверить, разумеется, легко. Просто надо провернуть гребной винт на включенной передаче. Он не должен проворачиваться отдельно от гребного вала. Но иногда, на маломощных моторах, коленвал через гребной винт проворачивается довольно легко, а втулка, даже сорванная, может сидеть довольно плотно. Но это бывает редко. За несколько проворотов, демпфер изнашивается очень сильно.
Поменять запрессованную втулку гребного винта в домашних условиях, практически не представляется возможным. Такие винты подлежат обычной замене. Есть сервисы, занимающиеся запрессовкой втулок, но их очень мало. Чаще получается, что дешевле и быстрее купить новый гребной винт. Ну и конечно, существуют винты со сменными демпфирующими втулками.
Из-за сбитой настройки переключения передач подвесного лодочного мотора, могут возникнуть проблемы с ведущей и ведомыми шестернями.
Если передача будет нечетко включаться, то собачка — храповая муфта, вскоре начнет вылетать из зацепления постоянно. Происходит это из-за постепенного скругления граней, которые входят в зацепление. Причем, как на собачке, так и на ведомых шестернях.
Этим больше грешат маленькие моторы, где грани выражены не так четко.
Наиболее частое проявление выхода храповой муфты из зацепления — постоянные удары, по ощущениям происходящие внутри двигателя. При этом лодочный мотор ощутимо дергается через почти одинаковые промежутки времени. Начинается проявление на оборотах выше средних, но это зависит от степени износа граней собачки и шестерен, а так же иногда, от усилия пружинки толкателя муфты.
Наиболее частой причиной подобной неисправности редуктора подвесного лодочного мотора, так же является переключение передач на высоких оборотах, без сброса газа, либо завышенными оборотами холостого хода. [Гребной вал ПЛМ]
Это часто бывает при первом знакомстве с лодочными моторами. Включать передачу следует быстро и четко, на минимальных оборотах. Переключение Forvard-Reverse производить только с задержкой на нейтральной передаче. Так же на минимальных оборотах.
Но вернемся к трансмиссии лодочного мотора. В общем-то, все проблемы могут возникать из-за каких-либо повреждений в следствии ударов о подводное препятствие, неправильной или сбитой регулировки передач, попадания воды в редуктор или просто неправильной сборки.
Вода в редукторе опасна при ее длительном нахождении в нем. Сильная эмульсия, возможно, даже хуже воспринимается узлами трансмиссии, чем работа на чистой воде. Это версии специалистов по маслам и смазкам. Мы такие эксперименты не проводили.
Как бы то ни было, нездоровый редуктор надо лечить в любом случае. О герметичности редуктора ПЛМ, мы рассказывали в статье редуктор лодочного мотора.
Последствия удара редуктора о подводное препятствие, могут быть не так очевидны. Если, конечно, он совсем не разлетелся. При небольшом, казалось бы изгибе гребного вала, возникнет достаточно серьезная нагрузка на детали редуктора при высоких оборотах. Вибрацию из-за этого не все могут сразу же почувствовать.
Кстати, покупая с рук гребной вал, необходимо убедиться, что шлицы для гребного винта абсолютно прямые и параллельны по всей длине. Вал может быть прямой, но шлицы, имеющие небольшую волну в районе упорной шайбы винта — это явный признак удара гребным винтом.
Вроде бы, это и так понятно, но, не имея опыта, в первый раз можно подумать, что так и должно быть. Настолько ровно и аккуратно они (искривления шлицов) выглядят.
Чаще, правда, случается, что просто срывается демпфирующая втулка гребного винта. И, хотя, создана она была изначально не для этого, иногда она спасает редуктор лодочного мотора от дорогого ремонта. Иногда, но не всегда.
Первый признак полетевшего демпфера — набор скорости до определенного момента, далее — быстрый рост оборотов лодочного мотра, без набора скорости. Как на автомобиле, с неисправной коробкой передач, когда выбранную передачу просто выбивает. Так же это похоже на эффект от аэрации гребного винта.
Проверить, разумеется, легко. Просто надо провернуть гребной винт на включенной передаче. Он не должен проворачиваться отдельно от гребного вала. Но иногда, на маломощных моторах, коленвал через гребной винт проворачивается довольно легко, а втулка, даже сорванная, может сидеть довольно плотно. Но это бывает редко. За несколько проворотов, демпфер изнашивается очень сильно.
Поменять запрессованную втулку гребного винта в домашних условиях, практически не представляется возможным. Такие винты подлежат обычной замене. Есть сервисы, занимающиеся запрессовкой втулок, но их очень мало. Чаще получается, что дешевле и быстрее купить новый гребной винт. Ну и конечно, существуют винты со сменными демпфирующими втулками.
Из-за сбитой настройки переключения передач подвесного лодочного мотора, могут возникнуть проблемы с ведущей и ведомыми шестернями.
Если передача будет нечетко включаться, то собачка — храповая муфта, вскоре начнет вылетать из зацепления постоянно. Происходит это из-за постепенного скругления граней, которые входят в зацепление. Причем, как на собачке, так и на ведомых шестернях.
Этим больше грешат маленькие моторы, где грани выражены не так четко.
Наиболее частое проявление выхода храповой муфты из зацепления — постоянные удары, по ощущениям происходящие внутри двигателя. При этом лодочный мотор ощутимо дергается через почти одинаковые промежутки времени. Начинается проявление на оборотах выше средних, но это зависит от степени износа граней собачки и шестерен, а так же иногда, от усилия пружинки толкателя муфты.
Наиболее частой причиной подобной неисправности редуктора подвесного лодочного мотора, так же является переключение передач на высоких оборотах, без сброса газа, либо завышенными оборотами холостого хода. [Гребной вал ПЛМ]
Это часто бывает при первом знакомстве с лодочными моторами. Включать передачу следует быстро и четко, на минимальных оборотах. Переключение Forvard-Reverse производить только с задержкой на нейтральной передаче. Так же на минимальных оборотах.
Важные нюансы эксплуатации
Трансмиссия работает в сложных условиях: под высокими нагрузками, при контакте с водой, вибрации и перепадах температур.
- Герметичность. Нарушение герметичности сальников приводит к попаданию воды внутрь редуктора и смешиванию её с маслом, что вызывает быстрый износ трущихся пар.
- Смазка. Для редуктора требуется специальное трансмиссионное масло, устойчивое к воде и высоким нагрузкам. Автомобильные масла для этого не подходят из-за отсутствия противоэмульсионных присадок.
- Переключение передач. Переключать передачи нужно только на сниженных оборотах двигателя. Резкий бросок газа сразу после включения передачи может привести к поломке зубьев муфты или шестерён.
- Признаки износа. Износ шестерён, подшипников или сальников обычно проявляется заранее: появляется люфт, вибрация, меняется звук работы мотора, в масле может появиться стружка или эмульсия.
Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в редукторе, а также герметичность сальников. Это поможет избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта.
