Увеличиваем скорость лодки ПВХ
Настройка и регулировка лодочного мотора, относительно транца лодки — очень важный момент. Чем ближе к поверхности находится гребной винт, тем меньшее сопротивление создает сапог дейдвуда. В случае отсутствия систем регулировки высоты, добиваются этого, путем подкладывания проставок под струбцину ПЛМ, в большинстве случаев, самодельных.
Однако, безмерно поднятый над транцем движок, будет содействовать аэрации гребного винта, когда он начинает прохватывать воздух, при прохождении волн и поворотов. Так что, добиваемся золотой середины, путем экспериментов.
Даже выполняя эти правила, многие судоводители, забывают про угол атаки гребного винта и о правильном размещении груза в лодке. И, если на катерах с системами управления положением ПЛМ или угловой колонки и транцевыми плитами, добиться оптимального положения корпуса судна на ходу, не составит проблем, то на маломощных моторах, придется несколько раз, вручную переставлять ось регулировки.
Наивысшая производительность гребного винта, достигается в тот момент, когда его ось и редуктор, движутся параллельно поверхности воды. При этом, развесовку лучше оптимизировать так, что бы оставался незначительный дифферент на корму.
На лодках, оборудованных транцевыми плитами, желательно не перебарщивать с их применением, для избавления от излишнего кормового дифферента. Лучше так же, как и на маленьких лодках, перекинуть часть массы на носовую часть судна.
Если рассматривать надувные лодки из ПВХ, то одним из главных факторов, влияющих на скорость и расход топлива, становится давление в баллонах лодки. Как правило, оно недостаточное. Часто забывают о том, что воздух в отсеках, охладится водой при спуске, и давление в баллонах упадет.
Особенно, это касается кильсона, и вовсе скрытого от солнечных лучей. Учитывая небольшой объем воздуха, который в нем находится, падение давления в нем, еще ощутимей. Плюс ко всему, большинство лодок ПВХ, травят еще до попадания в магазины. Основные причины — некачественные швы и супердешевые воздушные клапаны.
Для нашей с вами борьбы за скорость лодки, баллоны и кильсон, должны быть накачаны до звона, а шкура на днищевой части, натянута, как барабан и не иметь никаких складок и неровностей. Последнее, впрочем, так же зависит от качества выкроек деталей и склейки лодки.
Путем набивания в баллоны и кильсон большего давления, мы так же, можем устранить, часто встречающуюся у многих лодок вредную болезнь, связанную с игрой пайол, т.е., составных секций пола, на волне. При всем при этом, чем выше плотность и больше толщина материала ПВХ, тем меньшее давление придется давать, для достижения хорошей жесткости корпуса надувной мотолодки.
Только уточните у производителя, максимально допустимое давление, что бы не волноваться каждый раз, оставляя ее на солнце. Или найдите модель со стравливающим клапаном-предохранителем.
Следует помнить, что штатные насосы-лягушки, лодку до полноценного рабочего состояния, накачать, как правило, не могут. Здесь уже никуда не деться от электронасоса для лодок ПВХ.
Как еще одна немаловажная деталь — это замена гребных винтов из алюминия, на стальные, непременно трехлопастные, которые имеют большую производительность, особенно, на максимальных оборотах. Ну а так же не забывает об оптимальном подборе шага гребного винта.
С чего начать
- Давление в баллонах и дне. Недокачанные баллоны делают корпус мягким, лодка сильнее деформируется на воде и теряет скорость. Для лодок с надувным дном (НДНД или AirDeck) правильное давление в дне критически важно для жёсткости и лёгкости хода. Используйте лодочный манометр — электронные насосы часто завышают показания.
- Вес и развесовка. Лишний груз увеличивает сопротивление. Пересмотрите загрузку: уберите ненужные вещи. Но даже без уменьшения общего веса грамотная развесовка сильно помогает. Сместите тяжёлый груз (топливный бак, аккумулятор, якорь) ближе к центру лодки, а пассажиров рассадите равномерно. Это помогает сбалансировать дифферент и облегчает выход на глиссер.
- Состояние днища. Грязь, налипший налёт, повреждения или неудачные ремонты повышают сопротивление воды. Регулярно очищайте днище.
Настройка мотора и винта
- Высота установки мотора на транце. Антикавитационная плита мотора должна находиться на уровне днища лодки или на 0–25 мм ниже (точное значение зависит от килеватости корпуса). Если плита ниже — создаётся дополнительное сопротивление. Если выше — винт «хватает» воздух, возникает кавитация. Проверить можно на ходу: если за транцем летят брызги и пена — мотор слишком высоко; если брызг нет, а скорость низкая — возможно, низко.
- Подбор гребного винта. Винт должен быть подобран под конкретную лодку, мотор и загрузку. У винта есть два ключевых параметра: диаметр (влияет на тягу) и шаг (расстояние, которое винт «проходит» за один оборот). Больший шаг даёт более высокую максимальную скорость, но хуже разгон. Чтобы подобрать винт точно, используйте тахометр и GPS-навигатор. Замерьте обороты и скорость со штатным винтом. Если обороты ниже паспортных — уменьшите шаг. Если выше — увеличьте.
- Угол трима (наклона) мотора. Регулировка угла наклона мотора относительно транца также влияет на дифферент и скорость. Для выхода на глиссер часто нужен чуть отрицательный трим (нос опущен), а для поддержания глиссирования можно чуть увеличить угол (позитивный трим, нос поднят).
- Гидрокрыло (транцевые плиты). Это дополнительное оборудование, которое крепится на антикавитационную плиту. Оно создаёт подъёмную силу на корме, помогая быстрее перейти в глиссирование, делает ход стабильнее на волне и помогает держать нос ниже.
Дополнительные советы
- Режим движения. Иногда максимальная скорость достигается не на полном газу, а на 80–90%.
- Обслуживание мотора. Регулярное ТО (чистые свечи, отрегулированный карбюратор, свежий фильтр) позволяет двигателю развивать полную мощность.
- Избегайте резких стартов. Плавное увеличение газа помогает корпусу легче выйти на глиссер.
