Первый запуск лодочного мотора
Что сделать перед запуском
- Изучите инструкцию производителя. Это самый важный шаг: у разных брендов (Yamaha, Mercury, Tohatsu и др.) могут быть свои нюансы — особые пропорции топливной смеси, режимы обкатки, требования к обслуживанию.
- Проведите осмотр. Убедитесь, что все крепления надёжно затянуты. Проверьте винт: он не должен болтаться. Осмотрите соединения проводки, топливный бак (шланг, хомуты), свечу зажигания.
- Подготовьте расходники. Используйте только рекомендованное топливо и масло. Для двухтактных моторов критически важно соблюсти пропорцию масла и бензина из инструкции. Важно: автомобильное масло не подходит — берите специализированное для водной техники (например, TC-W3).
- Проверьте систему охлаждения. При запуске из контрольного отверстия (часто это «пипка» на «ноге» мотора) должна идти равномерная струя воды. Если воды нет — заглушите мотор: это признак проблемы (забит водозабор, слишком мелко, неисправность крыльчатки помпы).
- Подготовьте инструменты и запасное. Возьмите запасные свечи, набор ключей, измеритель уровня масла, канистру с топливом.
- Обеспечьте безопасность. Наденьте спасательный жилет. Убедитесь, что шнур с чекой безопасности надёжно закреплён (к руке, ноге или одежде оператора). Если человек упадёт за борт, чека выдернется, и двигатель заглохнет — это критически важно.
- Выберите место. Лучше проводить первый запуск на воде (в спокойном участке, где нет сильного течения). Иногда для короткой проверки используют бочку, но полноценную обкатку (с нагрузкой) всё же проводят на водоёме.
Сам запуск
- Установите мотор на лодку в рабочем положении (уровень воды должен быть выше антикавитационной плиты).
- Откройте топливный кран. Если есть ручной насос — прокачайте систему.
- При холодном запуске задействуйте подсос (если он есть).
- Убедитесь, что передача в нейтральном положении.
- Потяните пусковой шнур плавно, без рывков. Если мотор не заводится с нескольких попыток — не продолжайте, это может привести к поломке.
- После запуска дайте двигателю поработать на холостом ходу 2–3 минуты, чтобы масло распределилось, а детали прогрелись.
- В этот момент внимательно прислушайтесь: работа должна быть ровной, без стуков, провалов или хлопков. Проверьте контрольную струю воды из системы охлаждения.
Что дальше
- В первые часы работайте на малых оборотах, не держите ручку газа в одном положении долго — чередуйте режимы.
- Избегайте длительной работы на максимальных оборотах: это повышает риск перегрева и задиров.
- Периодически осматривайте мотор: проверяйте температуру (не перегрелся ли), уровень масла, состояние винта и креплений.
Лодочный мотор, который вы так долго выбирали для своей лодки или катера, изучая кучу форумов и посетив не один магазин лодок и моторов, наконец-то у вас в машине или доставлен домой.
В данном случае мы предполагаем, что у нас куплена лодка ПВХ, пластиковая лодка или еще какая-то, не важно, и подвесной лодочный мотор к ней. Конечно, с румпельным управлением. И раз уж инструкцию, почему-то, никто не читает, судя по постоянным вопросам, мы изложим ее здесь в свободной форме, что бы вы не повторили самых популярных ошибок в эксплуатации ПЛМ.
1. Для работы лодочного мотора, необходимо наличие технических масел в ответственных узлах. А конкретней — моторного масла и редукторного, которое по-другому называется трансмиссионным.
Все известные производители ПЛМ, новые моторы поставляют в продажу с заправленным редукторным маслом. Где находится редуктор, очевидно: в нижней части дейдвуда (ноги), за гребным винтом. Это совершенно не зависит от того, какой мотор вы купили, двухтактный или четырехтактный.
В четырехтактном ПЛМ, кроме редуктора, еще присутствует масляный картер. Вот в него вам придется масло залить самим. Тут уже используется моторное масло. Заправка картера маслом слишком проста. Главное — не перелить или не налить меньше необходимого. Впрочем, на каждом четырехтактном лодочном моторе, есть щуп или смотровое окно. Мотор, конечно, должен висеть вертикально.
Для двухтактного ПЛМ, необходимо приготовить топливную смесь, в связи с отсутствием масляного картера. В большинстве случаев, вы будете использовать 92-й бензин и специальное моторное масло для двухтактных лодочных моторов.
Учитывая, что ваш двигатель новый, вам предстоит его обкатать. Поэтому, на период обкатки, придется увеличить количество добавляемого в бензин масла. Стандартная топливная смесь в это время — 1:25. После обкатки лодочного мотора, используется смесь 1:50 или 1:70.
Уменьшение количества масла в топливе у некоторых производителей, вызвано экологическими «нормами». Поэтому, все чаще двухтактные лодочные моторы поставляются с требованиями к рабочей топливной смеси 1:100.
Для режима троллинговой рыбалки, это отличный вариант. Но в случае длительного перехода на максимальной скорости, количество масла можно слегка увеличить.
Все это не относится к двухтактным подвесным лодочным моторам с раздельной системой смазки, имеющим в наличии масляный бачок. В этом случае, осуществляется автоматическая подача масла.
2. Новый лодочный мотор, не беря в расчет китайские ПЛМ, нет никакой нужды проверять на затяжку болтиков, гаечек и прочей ерунды. Поэтому, несем его прямо к нашей лодке.
Очевидно, нет нужды описывать, как и какой стороной закинуть ПЛМ на транец лодки. Просто вешаем его по центру транца и затягиваем струбцину двумя барашками. Обязательно следует использовать какой-либо страховочный тросик от мотора к лодке. Если это ваш первый выход на воду, затяжку струбцины проверить забудете обязательно.
Угол атаки гребного винта, на данный момент, оставляем производственный. Стандартно, это шток угла наклона на струбцине, расположенный на втором отверстии от транца. Все регулировки мы будем производить после обкатки.
Конечно, все это при условии стандартного угла наклона транца на лодке.
3. В независимости от того, используете вы встроенный бак на маленьком лодочном моторе до 5 л.с. или выносной, на моторе покрупней, заливаем в него бензин или топливную смесь и открываем топливный кран.
Помимо этого, следует не забыть так же открыть воздушный вентиль на крышке бака. Иначе, воздух не будет поступать в него, а создавшееся разряжение, не даст топливу поступать к карбюратору. И вскоре лодочный мотор заглохнет.
При использовании внешнего топливного бака, конечно, нужно подкачать грушей топливо. Только убедитесь, что шланг установлен правильно. На груше всегда есть стрелочка, указывающая течение топлива.
4. Установите нейтральную передачу. Два-три раза стоит протянуть ручной стартер в холостую, на моделях ПЛМ без топливоподкачки. А потом вставляем чеку аварийного отключения в надлежащую ей кнопку, устанавливаем газ на режим заводки, ручку воздушной заслонки вытягиваем на себя и заводим мотор, потянув плавно, но быстро за стартер.
В случае, если двигатель при полностью закрытой воздушной заслонке, заводиться не хочет, нужно приоткрыть ее наполовину.
5. После запуска лодочного мотора, сразу же обратите внимание на контрольную струю системы охлаждения. Максимум, через секунд восемь, она должна появиться. Это зависит от мощности ПЛМ. Но не ищите контрольную струю на лодочном моторе Honda 2.3 — её там нет. У нее воздушное охлаждение.
6. После двух-трех минут работы двигателя, воздушную заслонку стоит открыть, утопив ее ручку в корпус лодочного мотора. И можно приступать к обкатке. После завершения обкатки, не забудьте заменить все масла в лодочном моторе.
Несколько важных предостережений
- Не запускайте мотор без воды. Даже на секунду — это грозит разрушением крыльчатки помпы.
- Не снимайте кожух во время работы двигателя.
- Не используйте слишком богатую топливную смесь на этапе обкатки: избыток масла ведёт к нагарообразованию.
- Не перегружайте лодку в первые часы.
